Praca
Z kanału partnera
Menedżer Inżynierii
Cena na życzenie
Szczegóły
- Typ zatrudnienia
- Pełny etat
- Zdalnie
- Tak
- Firma
- Cargo One
Opis
Automatyczne tłumaczenie z języka English. Oryginał jest wiążący. Tłumaczenie maszynowe — trwają prace nad dokładniejszą wersją.
🏆 Jaka jest szansa?
Transport lotniczy przewozi mniej niż 1% światowego handlu pod względem wolumenu i ponad jedną trzecią jego wartości, czyli towary o wartości około 22,7 miliarda dolarów dziennie. To sposób, w jaki szczepionka dociera do kliniki, zanim się zepsuje, jak półprzewodnik dociera przed zatrzymaniem linii produkcyjnej i jak sprzedawca detaliczny uzupełnia zapasy na całym kontynencie w trzy dni zamiast pięciu tygodni. Gdy najważniejsza jest prędkość, towar lata.
Ktoś musi to wycenić, zarezerwować i przenieść, a ta praca nadal jest wykonywana głównie ręcznie, w skrzynkach odbiorczych i arkuszach kalkulacyjnych.
Przez osiem lat budowaliśmy pod nim infrastrukturę danych: bezpośrednie integracje z 75 liniami lotniczymi, dziesięcioma największymi przewoźnikami oceanicznymi i dziesiątkami GSA, z których codziennie korzysta 30 000 spedytorów w 172 krajach do utrzymywania stawek, wyceny swojej działalności i rezerwacji frachtu.
W 2026 r. przejęliśmy Cargofive, a cargo.one obejmuje obecnie transport lotniczy i oceaniczny, czyli dwa rodzaje transportu obsługujące handel międzynarodowy. Dzięki temu fundamentowi możliwa jest następna część.
W marcu 2026 r. wprowadziliśmy na rynek pierwszy w branży system operacyjny oparty na sztucznej inteligencji dla transportu multimodalnego: jeden obszar roboczy, w którym zespoły frachtowe i agenci AI współpracują ramię w ramię przy zarządzaniu stawkami, zaopatrzeniu, wycenie, rezerwacjach i wsparciu. Crane Worldwide i Yusen Logistics wdrażają to rozwiązanie w swoich globalnych operacjach.
Inżynieria oparta na sztucznej inteligencji to sposób, w jaki budujemy. Inżynierowie piszą specyfikacje i kryteria akceptacji, agenci wykonują znaczną część wdrożenia, a inżynier jest właścicielem architektury, przeglądu i dostaw.
Wspierają nas Index Ventures, Bessemer, Creandum, Point Nine, Next47 i Lufthansa Cargo, która inwestuje w nas od 2018 roku.
🚀Co wyróżnia tę rolę
Jest to zadanie związane z zarządzaniem inżynieryjnym dla zespołu, w którym agenci wykonują większość wdrożenia. To zmienia pracę.
Kiedy tworzenie kodu staje się tańsze i szybsze, wąskie gardło się przesuwa. Wydajność zależy bardziej od tego, jak dobrze inżynierowie definiują problem, kierują agentami, przeglądają otrzymane wyniki i odróżniają wiarygodną odpowiedź od prawidłowej.
Będziesz kierować naszymi inżynierami: co wysyłają, jak to jest dobre, jak szybko się poruszają, czy ludzie się rozwijają i jak szybko zespół staje się lepszy w pracy kierowanej przez sztuczną inteligencję. Duża część wiedzy menedżerów ds. inżynierii na temat tempa pracy, szacowania, przeglądania i mierzenia zespołu została skalibrowana pod kątem różnych wąskich gardeł. Ustalenie, jak dobrze wygląda teraz, jest częścią tej pracy.
Dziś inżynierowie kierują agentami do własnej pracy. Na tym właśnie jesteśmy, ale to nie jest stan końcowy. Rozwijamy się w kierunku flot agentów, którzy samodzielnie pracują wewnątrz projektowanych przez nas poręczy i uprzęży, podczas gdy inżynierowie przechodzą do wyznaczania kierunku, sprawdzania, co wraca i posiadania jakich statków. Częścią Twojej pracy jest pomaganie zespołowi w osiągnięciu tego celu przy jednoczesnym utrzymywaniu wysokiego poziomu jakości.
To także rola zawodnika-trenera. Będziesz wystarczająco blisko kodu, aby zachować trafną ocenę i aktualną wiarygodność techniczną, podczas gdy inżynierowie, którym kierujesz i to, co dostarczają, pozostaną w centrum uwagi.
🧭 Czego szukamy — tej części, która nie podlega negocjacjom
Więcej zyskasz od rozwijających się ludzi, niż od bycia najmądrzejszą osobą w pomieszczeniu. Widziałeś, jak ktoś, komu zarządzałeś, stał się w czymś lepszy od ciebie i podobało ci się to. Prowadzisz prawdziwe spotkania indywidualne, a nie spotkania statusowe. Dajesz twarde informacje zwrotne wcześnie i uprzejmie, a twardą wersję wykonałeś więcej niż raz.
Myślisz systemowo. Zespoły to także systemy. Możesz zobaczyć, dlaczego dostawa się opóźnia, i nie potrzebujesz, żeby ktoś Ci o tym mówił, i naprawiasz proces, zamiast pracować ciężej w zepsutym.
Jesteś podekscytowany tym biznesem. Chcesz wiedzieć, ile warta jest praca Twoich inżynierów i co daje klientowi, który nam płaci. Możesz im to wyjaśnić, aby ich praca miała sens wykraczający poza kwestię, którą zamykają.
Pracujesz z Produktem na poziomie oczu. Jesteś współwłaścicielem tego, co i kiedy zostanie zbudowane, odsuń się od założeń i nie traktuj zasady „Produkt decyduje, inżynieria zapewnia” jako zdrowego sposobu pracy.
Chcesz być w pokoju z klientami. Bezpośrednio spedytorzy i linie lotnicze. Wolisz usłyszeć problem z pierwszej ręki i zabrać ze sobą inżynierów.
Angielski jest Twoim językiem roboczym, w stopniu zbliżonym do rodzimego. Piszesz i mówisz tak, jak myślisz. Prawie wszystko, co menedżer robi w firmie działającej zdalnie, to język: informacja zwrotna, która musi trafić precyzyjnie, pisemna decyzja, która przerywa debatę, trudna rozmowa, w której niewłaściwe słowo kosztuje zaufanie.
Będziesz także potrzebować:
• Doświadczenie w zarządzaniu inżynierami: zatrudnianie ich, rozwijanie, uczciwe osiąganie wyników i dostarczanie produktów w przewidywalnym rytmie.
• Zaplecze inżynieryjne, silny instynkt architektoniczny i wystarczająca wiedza techniczna, aby inżynierowie szanowali Twoją opinię techniczną.
• Historia dostaw. Konkretne rzeczy, które zostały wysłane, zgodnie z harmonogramem, który możesz opisać, oraz rzetelny opis tego, co się potknęło i dlaczego.
• Doświadczenie w budowaniu zespołu, a nie tylko jego prowadzeniu. Wiesz, jak ocenić potencjał, zamknąć kandydata i ustawić kogoś tak, aby jego pierwsze dziewięćdziesiąt dni działało.
• Prawdziwe zaangażowanie w inżynierię opartą na sztucznej inteligencji. Nie musisz być ekspertem, ale nie możesz zarządzać inżynierami pracującymi w ten sposób z zewnątrz. Musisz sam korzystać z tych narzędzi i chcesz być w nich dobry.
• Osąd i odwaga, aby go używać. Będziesz wykonywać połączenia, podając niekompletne informacje i wyrażając je na głos.
• Niskie ego. Otrzymujesz opinie od swoich inżynierów i zmieniasz zdanie w miejscach publicznych.
Miło jest mieć: doświadczenie z naszym stosem Python 3, Flask, gRPC, PostgreSQL, Redis, Seler i Kubernetes na GCP; Vue.js; zarządzanie zespołem rozproszonym w kilku krajach; lub wprowadzenie nowego sposobu pracy w zespole, który o to nie prosił.
🎬 Migawka tego, co będziesz robić
• Własna dostawa. Jakie statki, jakie są dobre i czy podjęte zobowiązania są aktualne.…
Źródło: Arbeitnow (https://www.arbeitnow.com/jobs/companies/cargo-one/remote-engineering-manager-361637)
Transport lotniczy przewozi mniej niż 1% światowego handlu pod względem wolumenu i ponad jedną trzecią jego wartości, czyli towary o wartości około 22,7 miliarda dolarów dziennie. To sposób, w jaki szczepionka dociera do kliniki, zanim się zepsuje, jak półprzewodnik dociera przed zatrzymaniem linii produkcyjnej i jak sprzedawca detaliczny uzupełnia zapasy na całym kontynencie w trzy dni zamiast pięciu tygodni. Gdy najważniejsza jest prędkość, towar lata.
Ktoś musi to wycenić, zarezerwować i przenieść, a ta praca nadal jest wykonywana głównie ręcznie, w skrzynkach odbiorczych i arkuszach kalkulacyjnych.
Przez osiem lat budowaliśmy pod nim infrastrukturę danych: bezpośrednie integracje z 75 liniami lotniczymi, dziesięcioma największymi przewoźnikami oceanicznymi i dziesiątkami GSA, z których codziennie korzysta 30 000 spedytorów w 172 krajach do utrzymywania stawek, wyceny swojej działalności i rezerwacji frachtu.
W 2026 r. przejęliśmy Cargofive, a cargo.one obejmuje obecnie transport lotniczy i oceaniczny, czyli dwa rodzaje transportu obsługujące handel międzynarodowy. Dzięki temu fundamentowi możliwa jest następna część.
W marcu 2026 r. wprowadziliśmy na rynek pierwszy w branży system operacyjny oparty na sztucznej inteligencji dla transportu multimodalnego: jeden obszar roboczy, w którym zespoły frachtowe i agenci AI współpracują ramię w ramię przy zarządzaniu stawkami, zaopatrzeniu, wycenie, rezerwacjach i wsparciu. Crane Worldwide i Yusen Logistics wdrażają to rozwiązanie w swoich globalnych operacjach.
Inżynieria oparta na sztucznej inteligencji to sposób, w jaki budujemy. Inżynierowie piszą specyfikacje i kryteria akceptacji, agenci wykonują znaczną część wdrożenia, a inżynier jest właścicielem architektury, przeglądu i dostaw.
Wspierają nas Index Ventures, Bessemer, Creandum, Point Nine, Next47 i Lufthansa Cargo, która inwestuje w nas od 2018 roku.
🚀Co wyróżnia tę rolę
Jest to zadanie związane z zarządzaniem inżynieryjnym dla zespołu, w którym agenci wykonują większość wdrożenia. To zmienia pracę.
Kiedy tworzenie kodu staje się tańsze i szybsze, wąskie gardło się przesuwa. Wydajność zależy bardziej od tego, jak dobrze inżynierowie definiują problem, kierują agentami, przeglądają otrzymane wyniki i odróżniają wiarygodną odpowiedź od prawidłowej.
Będziesz kierować naszymi inżynierami: co wysyłają, jak to jest dobre, jak szybko się poruszają, czy ludzie się rozwijają i jak szybko zespół staje się lepszy w pracy kierowanej przez sztuczną inteligencję. Duża część wiedzy menedżerów ds. inżynierii na temat tempa pracy, szacowania, przeglądania i mierzenia zespołu została skalibrowana pod kątem różnych wąskich gardeł. Ustalenie, jak dobrze wygląda teraz, jest częścią tej pracy.
Dziś inżynierowie kierują agentami do własnej pracy. Na tym właśnie jesteśmy, ale to nie jest stan końcowy. Rozwijamy się w kierunku flot agentów, którzy samodzielnie pracują wewnątrz projektowanych przez nas poręczy i uprzęży, podczas gdy inżynierowie przechodzą do wyznaczania kierunku, sprawdzania, co wraca i posiadania jakich statków. Częścią Twojej pracy jest pomaganie zespołowi w osiągnięciu tego celu przy jednoczesnym utrzymywaniu wysokiego poziomu jakości.
To także rola zawodnika-trenera. Będziesz wystarczająco blisko kodu, aby zachować trafną ocenę i aktualną wiarygodność techniczną, podczas gdy inżynierowie, którym kierujesz i to, co dostarczają, pozostaną w centrum uwagi.
🧭 Czego szukamy — tej części, która nie podlega negocjacjom
Więcej zyskasz od rozwijających się ludzi, niż od bycia najmądrzejszą osobą w pomieszczeniu. Widziałeś, jak ktoś, komu zarządzałeś, stał się w czymś lepszy od ciebie i podobało ci się to. Prowadzisz prawdziwe spotkania indywidualne, a nie spotkania statusowe. Dajesz twarde informacje zwrotne wcześnie i uprzejmie, a twardą wersję wykonałeś więcej niż raz.
Myślisz systemowo. Zespoły to także systemy. Możesz zobaczyć, dlaczego dostawa się opóźnia, i nie potrzebujesz, żeby ktoś Ci o tym mówił, i naprawiasz proces, zamiast pracować ciężej w zepsutym.
Jesteś podekscytowany tym biznesem. Chcesz wiedzieć, ile warta jest praca Twoich inżynierów i co daje klientowi, który nam płaci. Możesz im to wyjaśnić, aby ich praca miała sens wykraczający poza kwestię, którą zamykają.
Pracujesz z Produktem na poziomie oczu. Jesteś współwłaścicielem tego, co i kiedy zostanie zbudowane, odsuń się od założeń i nie traktuj zasady „Produkt decyduje, inżynieria zapewnia” jako zdrowego sposobu pracy.
Chcesz być w pokoju z klientami. Bezpośrednio spedytorzy i linie lotnicze. Wolisz usłyszeć problem z pierwszej ręki i zabrać ze sobą inżynierów.
Angielski jest Twoim językiem roboczym, w stopniu zbliżonym do rodzimego. Piszesz i mówisz tak, jak myślisz. Prawie wszystko, co menedżer robi w firmie działającej zdalnie, to język: informacja zwrotna, która musi trafić precyzyjnie, pisemna decyzja, która przerywa debatę, trudna rozmowa, w której niewłaściwe słowo kosztuje zaufanie.
Będziesz także potrzebować:
• Doświadczenie w zarządzaniu inżynierami: zatrudnianie ich, rozwijanie, uczciwe osiąganie wyników i dostarczanie produktów w przewidywalnym rytmie.
• Zaplecze inżynieryjne, silny instynkt architektoniczny i wystarczająca wiedza techniczna, aby inżynierowie szanowali Twoją opinię techniczną.
• Historia dostaw. Konkretne rzeczy, które zostały wysłane, zgodnie z harmonogramem, który możesz opisać, oraz rzetelny opis tego, co się potknęło i dlaczego.
• Doświadczenie w budowaniu zespołu, a nie tylko jego prowadzeniu. Wiesz, jak ocenić potencjał, zamknąć kandydata i ustawić kogoś tak, aby jego pierwsze dziewięćdziesiąt dni działało.
• Prawdziwe zaangażowanie w inżynierię opartą na sztucznej inteligencji. Nie musisz być ekspertem, ale nie możesz zarządzać inżynierami pracującymi w ten sposób z zewnątrz. Musisz sam korzystać z tych narzędzi i chcesz być w nich dobry.
• Osąd i odwaga, aby go używać. Będziesz wykonywać połączenia, podając niekompletne informacje i wyrażając je na głos.
• Niskie ego. Otrzymujesz opinie od swoich inżynierów i zmieniasz zdanie w miejscach publicznych.
Miło jest mieć: doświadczenie z naszym stosem Python 3, Flask, gRPC, PostgreSQL, Redis, Seler i Kubernetes na GCP; Vue.js; zarządzanie zespołem rozproszonym w kilku krajach; lub wprowadzenie nowego sposobu pracy w zespole, który o to nie prosił.
🎬 Migawka tego, co będziesz robić
• Własna dostawa. Jakie statki, jakie są dobre i czy podjęte zobowiązania są aktualne.…
Źródło: Arbeitnow (https://www.arbeitnow.com/jobs/companies/cargo-one/remote-engineering-manager-361637)
To ogłoszenie pochodzi z feedu partnera. Aplikuj na stronie źródłowej.
Źródło: Cargo One
Ogłoszenie pochodzi od Cargo One.
