Responsable de l'ingénierie

🏆 Quelle est l'opportunité ?
Le fret aérien transporte moins de 1 % du commerce mondial en volume et plus d’un tiers en valeur, soit environ 22,7 milliards de dollars de marchandises chaque jour. Il s'agit de la manière dont un vaccin parvient à une clinique avant qu'il ne se détériore, de la manière dont un semi-conducteur arrive avant l'arrêt de la chaîne de production et de la manière dont un détaillant réapprovisionne un continent en trois jours au lieu de cinq semaines. Lorsque la vitesse est primordiale, le fret s’envole.
Quelqu'un doit fixer le prix, le réserver et le déplacer, et ce travail se fait encore en grande partie à la main, dans des boîtes de réception et des feuilles de calcul.
Depuis huit ans, nous construisons l'infrastructure de données qui la sous-tend : des intégrations directes avec 75 compagnies aériennes, les dix principaux transporteurs maritimes et des dizaines de GSA, utilisées chaque jour par 30 000 transitaires dans 172 pays pour maintenir leurs tarifs, fixer le prix de leurs affaires et réserver leur fret.
En 2026, nous avons acquis Cargofive, et cargo.one couvre désormais le transport aérien et maritime, les deux modes de transport du commerce international. Cette fondation est ce qui rend la partie suivante possible.
En mars 2026, nous avons lancé le premier système d'exploitation natif d'IA du secteur pour le fret multimodal : un espace de travail unique où les équipes de fret et les agents IA travaillent côte à côte pour la gestion des tarifs, l'approvisionnement, les devis, la réservation et l'assistance. Crane Worldwide et Yusen Logistics le déploient dans l'ensemble de leurs opérations mondiales.
L’ingénierie basée sur l’IA est notre façon de construire. Les ingénieurs rédigent les spécifications et les critères d'acceptation, les agents effectuent une grande partie de la mise en œuvre et l'ingénieur est propriétaire de l'architecture, de la révision et des navires.
Nous sommes soutenus par Index Ventures, Bessemer, Creandum, Point Nine, Next47 et Lufthansa Cargo, qui nous investit depuis 2018.

🚀 Qu'est-ce qui rend ce rôle différent
Il s'agit d'un travail de gestion d'ingénierie pour une équipe où les agents effectuent une grande partie de la mise en œuvre. Cela change le métier.
Lorsque la production de code devient moins chère et plus rapide, le goulot d'étranglement disparaît. Le débit dépend davantage de la manière dont les ingénieurs définissent le problème, dirigent les agents, examinent ce qui revient et distinguent une réponse plausible d'une réponse correcte.
Vous dirigerez nos ingénieurs : ce qu'ils expédient, quelle est leur qualité, à quelle vitesse ils évoluent, si les gens grandissent et à quelle vitesse l'équipe s'améliore dans son travail dirigé par l'IA. Une grande partie de ce que les responsables de l’ingénierie savent sur le rythme, l’estimation, l’examen et la mesure d’une équipe a été calibrée pour un goulot d’étranglement différent. Déterminer à quoi ressemble le bien maintenant fait partie de ce travail.
Aujourd'hui, les ingénieurs dirigent les agents sur leur propre travail. Nous en sommes là, mais ce n’est pas l’état final. Nous évoluons vers des flottes d'agents qui travaillent seuls à l'intérieur des garde-corps et des harnais que nous concevons, tandis que les ingénieurs se chargent de définir la direction, d'examiner ce qui revient et de posséder quels navires. Une partie de votre travail consiste à aider l'équipe à atteindre son objectif tout en maintenant la barre de qualité élevée.
C’est aussi un rôle de joueur-entraîneur. Vous resterez suffisamment proche du code pour garder votre jugement précis et votre crédibilité technique à jour, tandis que les ingénieurs que vous dirigez et ce qu'ils fournissent restent au centre de vos préoccupations.

🧭 Ce que nous recherchons : la partie qui n'est pas négociable
Vous obtenez plus de personnes en pleine croissance que d’être la personne la plus intelligente de la pièce. Vous avez vu quelqu'un que vous avez dirigé devenir meilleur que vous dans quelque chose et vous l'avez apprécié. Vous organisez de véritables réunions individuelles, pas de réunions de statut. Vous donnez des commentaires concrets tôt et gentiment, et vous avez fait la version difficile plus d'une fois.
Vous pensez en systèmes. Les équipes sont aussi des systèmes. Vous pouvez comprendre pourquoi la livraison glisse sans avoir besoin que quelqu'un vous le dise, et vous réparez le processus plutôt que de travailler plus dur dans un processus cassé.
Vous êtes enthousiasmé par l'entreprise. Vous voulez savoir ce que vaut le travail de vos ingénieurs et ce qu'il apporte au client qui nous paie. Vous pouvez leur expliquer cela afin que leur travail ait un sens au-delà du problème qu'ils clôturent.
Vous travaillez au niveau des yeux avec Product. Vous êtes co-propriétaire de ce qui est construit et à quel moment, vous repoussez le brief et ne considérez pas « Le produit décide, l'ingénierie livre » comme une façon saine de travailler.
Vous voulez être dans la pièce avec les clients. Transitaires et compagnies aériennes, directement. Vous préférez entendre le problème de première main et emmener vos ingénieurs avec vous.
L'anglais est votre langue de travail, proche de votre langue maternelle. Vous l’écrivez et le parlez comme vous le pensez. Presque tout ce qu'un manager fait dans une entreprise à distance est du langage : le feedback qui doit arriver avec précision, la décision écrite qui met fin à un débat, la conversation difficile où le mauvais mot vous coûte la confiance.

Vous aurez également besoin de :

• Expérience dans la gestion d'ingénieurs : les embaucher, les développer, gérer les performances de manière honnête et les livrer à une cadence prévisible.

• Une formation en ingénierie back-end, de solides instincts en architecture et suffisamment de connaissances techniques pour que vos ingénieurs respectent votre opinion technique.

• Un historique de livraison. Objets spécifiques expédiés, selon un calendrier que vous pouvez décrire, et un compte rendu honnête de ce qui a glissé et pourquoi.

• Expérience dans la constitution d'une équipe, pas seulement dans sa gestion. Vous savez comment évaluer le potentiel, clôturer un candidat et préparer quelqu'un à ses quatre-vingt-dix premiers jours de travail.

• Véritable engagement avec l'ingénierie basée sur l'IA. Vous n'avez pas besoin d'être un expert, mais vous ne pouvez pas gérer des ingénieurs travaillant de cette manière depuis l'extérieur. Vous devez utiliser les outils vous-même et souhaitez vous perfectionner.

• Le jugement et le courage de l'utiliser. Vous passerez des appels avec des informations incomplètes et les posséderez à voix haute.

• Faible ego. Vous prenez en compte les commentaires de vos propres ingénieurs et changez d'avis en public.

Agréable à avoir : expérience avec notre pile de Python 3, Flask, gRPC, PostgreSQL, Redis, Celery et Kubernetes sur GCP ; Vue.js ; gérer une équipe répartie dans plusieurs pays ; ou introduire une nouvelle façon de travailler dans une équipe qui n'en demandait pas.

🎬 Un aperçu de ce que vous allez faire

• Livraison propre. Quel est le navire, quelle est sa qualité et si les engagements que vous prenez tiennent.…

Source : Arbeitnow (https://www.arbeitnow.com/jobs/companies/cargo-one/remote-engineering-manager-361637)